鋰電池企業(yè)寧德時(shí)代日前宣布進(jìn)軍換電賽道。在這種模式下，電池將成為獨立資產(chǎn)由第三方運營(yíng)，有望顛覆新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，但大規模商業(yè)化落地需要整車(chē)廠(chǎng)與電池廠(chǎng)的合力協(xié)作。機構預計，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

　　有助于緩解“續航焦慮”

　　寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服日前發(fā)布EVOGO換電品牌。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，為實(shí)現共享?yè)Q電，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)量產(chǎn)了“巧克力換電塊”。據介紹，巧克力換電塊采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，能量密度超過(guò)160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續航。

　　續航里程焦慮是制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙，而“車(chē)電分離”的換電模式可以降低消費者購車(chē)成本，有助于緩解“續航焦慮”等問(wèn)題。由于電池成為獨立資產(chǎn)由第三方運營(yíng)，換電模式有望顛覆現有的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。業(yè)內人士指出，換電模式具備高效率的特點(diǎn)，但由于新能源汽車(chē)品牌多樣，電池規格參差不齊，從目前情況看，標準化的換電站建設難以推進(jìn)。

　　作為鋰電池行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代切入換電賽道，能否推出行業(yè)標準統一的換電電池成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，2021年寧德時(shí)代以80.51GWh裝車(chē)量居于我國動(dòng)力電池企業(yè)榜首，市占率達52.1%。

　　中國證券報記者了解到，巧克力換電塊采用寧德時(shí)代自研的無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。換電效率方面，EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺開(kāi)發(fā)車(chē)型。”陳偉峰指出。

　　據悉，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車(chē)以及物流車(chē)。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車(chē)型。一汽奔騰NAT組合換電版成為EVOGO“小綠環(huán)家族”001號成員。未來(lái)EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車(chē)型。

　　降低購車(chē)成本

　　“當前，大部分私家車(chē)車(chē)主在日常使用場(chǎng)景中僅用到電池電量的10%-20%。但為了緩解里程焦慮和補能焦慮，不少車(chē)主選擇購買(mǎi)大電量車(chē)型，付出了大量沉沒(méi)成本。”陳偉峰表示，在換電模式下，消費者可以采用“按需租電”。日常市內通勤時(shí)只需租用一個(gè)電塊，長(cháng)途出行則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，實(shí)現用電自由。同時(shí)，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的充電設施共同構成全場(chǎng)景補能方式。

　　業(yè)內人士測算，按照動(dòng)力電池占新能源汽車(chē)40%成本計算，“車(chē)電分離”可以大幅降低消費者購車(chē)成本，同時(shí)緩解里程焦慮問(wèn)題，有助于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，重塑產(chǎn)業(yè)邏輯。

　　值得注意的是，在車(chē)電分離的模式下，電池將作為共享資產(chǎn)獨立出來(lái)。中國證券報記者從寧德時(shí)代獲悉，電池資產(chǎn)歸屬、租金以及后續電池管理維護等問(wèn)題，將交由電池運營(yíng)企業(yè)負責。時(shí)代電服作為寧德時(shí)代的全資子公司將參與到電池“銀行”當中。

　　中信證券指出，換電模式是充電模式的有效補充。在政策、資本等因素的推動(dòng)下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

　　電池廠(chǎng)與車(chē)企聯(lián)手布局

　　換電模式商業(yè)化應用需要整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)的合作。

　　2020年8月，蔚來(lái)汽車(chē)與寧德時(shí)代、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產(chǎn)公司，主推BaaS換電模式。電池資產(chǎn)管理公司支付動(dòng)力電池的初始購置成本，然后通過(guò)電池租賃服務(wù)費回收現金流。

　　長(cháng)江證券指出，BaaS方案的項目收益率對電池循環(huán)壽命高度敏感。根據蔚來(lái)的方案測算，若電池循環(huán)壽命能夠達到6年，則電池資產(chǎn)管理公司基本盈虧平衡；若能夠使用10年，則項目收益率將達到11%左右。

　　2021年9月，寧德時(shí)代與一汽開(kāi)始合作，2000輛基于寧德時(shí)代換電體系的奔騰NAT交付遼源市。中金公司認為，奔騰NAT換電版將成為寧德時(shí)代基于標準化電池箱的首款B端量產(chǎn)車(chē)型。繼奔騰NAT之后，將有更多主機廠(chǎng)基于標準化電池箱的換電配套車(chē)型相繼落地。換電車(chē)型將率先在B端市場(chǎng)放量，并逐步向C端滲透。

　　商用車(chē)方面，2020年7月，寧德時(shí)代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。2021年9月，福田汽車(chē)旗下福田智藍新能源、福田歐輝與寧德時(shí)代子公司寧普時(shí)代就新能源商用車(chē)電池金融及創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式等開(kāi)展戰略合作，雙方將圍繞福田汽車(chē)全系列新能源商用車(chē)產(chǎn)品、租賃模式的落地應用以及未來(lái)電池銀行、換電站合作等展開(kāi)合作。